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威尼斯人代理:餐费和住宿费都是必要的

时间:2020/10/9 10:15:08   作者:   来源:   阅读:0   评论:0
内容摘要:愤怒是温和的,但问题越晚出现。我买了一台旧机器,但我不得不为新设备付费。中方不允许参与机器的维修,也拔出了焊条;维修进度没有被中方统计,完全是在国外……“有时我们不得不处理一个简单的问题,我们发现拖车的钢结构在国外的图纸中有错误。由于他不是设计师,他们不得不敦促他们派人来处理这件...
愤怒是温和的,但问题越晚出现。我买了一台旧机器,但我不得不为新设备付费。中方不允许参与机器的维修,也拔出了焊条;维修进度没有被中方统计,完全是在国外……“有时我们不得不处理一个简单的问题,我们发现拖车的钢结构在国外的图纸中有错误。由于他不是设计师,他们不得不敦促他们派人来处理这件事。但是,条件是咨询费用为每天1万元,所有旅费、餐费和住宿费都是必要的。中国铁路设备设计研究院院长何飞告诉记者。

没有基本的技术,就没有话语权,永远会被别人控制。从那时起,“为中国人制造自己的盾牌”就成了中国盾牌的梦想。

时间已经进入21世纪。为了打破西方的技术垄断,2002年,“隧道掘进机关键技术研究”被纳入“863计划”,成为国家重点项目。今年10月,中铁隧道集团还成立了一个由18人组成的盾构机械研发团队。

屏蔽机的研发涉及机械、机械、液压、电气等数十个领域。有超过3万个精密零件,一个测试系统有超过2000个测试点。“项目团队没有技术建议。它从零开始,只是从设计图纸开始。中国花了近5年的时间才解决了刀头和刀子的问题。为了验证这一点,加班熬夜是很常见的,熬夜也是很常见的。

这样,6年后,坚硬的骨头,无数学者、专家和学者的共同努力下,2008年复合盾,前者地面压力平衡与独立知识产权的中国——中国铁路在n°1生产链的约会很成功。用于天津地铁项目。在这个阶段,“外国盾牌”的统治地位被打破了

2018年,盾构机上的n°588个常设»«希望中国铁路的,直径为15.8米,是进出装配生产线。中国铁路设备免费照片

虽然国内生产的盾构机占国内市场的10%,但许多人都在争先恐后地说:国内生产的盾构机能工作吗?

2012年1月,成都地铁2号线、4号线开工建设。当地的地质情况很复杂,有岩石、沙子、卵石和溅出的水。在过去的地铁建设中,所有的护盾都是外国品牌。何飞说:“这并不意味着在施工过程中进口设备不会有问题,但当时人们仍然对我们自己开发的屏蔽机感到担忧。”

经过3个多月的交流和沟通,中国铁路装备团队慢慢消除了设计和施工单位的疑虑,最终采用了“1 + 1模式”,即国内盾构和进口盾构同时启动。“这实际上给了我们一个在同一个舞台上竞争的机会,当然,我们必须尽我们最大的努力!”从那时起,每个员工每天都很忙,他明白这种竞争是不能输的。

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